全球首條特高壓過江隧道貫通長江

8月21日，全球首條特高壓過江隧道——淮南-南京-上海1000千伏交流特高壓輸變電工程蘇通GIL綜合管廊(以下簡稱“蘇通GIL綜合管廊”)正式貫通。蘇通GIL綜合管廊工程是該特高壓輸變電工程中的高難度挑戰(zhàn)之一和關鍵性控制工程。蘇通GIL綜合管廊將提高華東地區(qū)接納區(qū)外來電能力，減少長三角地區(qū)燃煤發(fā)電，從而減少污染物排放。

什么是“GIL”?

GIL(Gas-insulated Metal EnclosedTransmission Line，簡稱GIL)即氣體絕緣金屬封閉輸電線路，采用金屬導電桿輸電，并將其封閉于接地的金屬外殼中，通過壓力氣體絕緣。

2009年1月16日，我國第一條特高壓交流試驗示范工程—晉東南至南陽至荊門特高壓工程正式投運。這宣告我國完全掌握了特高壓的基礎研究、系統集成、成套設計、工程建設運行、技術標準等核心技術，擁有自主知識產權和專利。

與常規(guī)電纜相比，GIL具有傳輸容量大、損耗低、人身安全水平高、電磁場極低、不受環(huán)境影響、運行可靠性高、節(jié)省占地、無電(熱)老化等顯著優(yōu)點，尤其適合作為架空輸電方式或電纜送電受限情況下的補充輸電技術。即使是從經濟的角度考慮，GIL在大容量高電壓場合，其投資低于電纜，維護費用比電纜低。

蘇通GIL綜合管廊工程，是目前世界上電壓等級最高、輸送容量最大、技術水平最先進的超長距離GIL創(chuàng)新工程，是全球首個將大直徑盾構隧道應用于電力管廊工程的項目，同時也是“中國工程”的又一壯舉。隧道全長5468.5米，隧道最深處78.4米，最大水土壓力達到9.8巴，相當于一頭成年大象站立在普通汽車單個座位上，是目前國內埋深最深，水壓力最高的電力越江隧道。

“神器”挖隧道貫通長江

淮南-南京-上海1000千伏交流特高壓輸變電工程從評估、調研、立項可謂一波三折，采取“跨江”抑或是“穿江”施工方式的討論也持續(xù)多年。

如果采用傳統方式上跨建塔的方案，該處長江江面寬闊，最窄的地方接近5000米。水中先建設雙塔，每個塔高設計到400多米，一座塔底的基坑相當于27個標準籃球場，需要鋼筋混凝土20多萬立方米，限制低空，影響航運，江中塔基長期受到江水沖刷，每年還要用石子填充塔基，對江蘇港口建設、基礎設施建設等都產生影響。而隧道具有對周邊環(huán)境影響小，運行維護造價低的優(yōu)點。不過這個項目面臨的最大挑戰(zhàn)是高水壓和江底復雜多變的地質狀況，技術難度大、施工風險高。

在這樣的背景下,21世紀挖隧道最常用的“神器”盾構機的作用脫穎而出。相比人工隧道掘進，盾構機具有安全、環(huán)保、速度快、效率高等特點，近年來被廣泛應用于穿江越河隧道建設中。盾構機通過自動管片支撐、機械拼裝等工藝，穿越出一條長長的隧道，因此，盾構機被人們形象的比喻為“穿山甲”、“土行孫”、“鋼鐵蚯蚓”。而大型盾構機一般有五層樓高，整機長140米，重達3000多噸，重量超過一艘大型軍艦，在工程機械領域被譽為地下“航空母艦”。

蘇通GIL綜合管廊工程于2016年8月開工建設，計劃2019年10月整體建成并投入運行。自2017年6月28日盾構機始發(fā)掘進到貫通，用時13個月，日均掘進14.12米，月均417米，創(chuàng)造了世界大直徑盾構隧道施工新記錄。(國內同類工程歷史最高平均速率日掘進11.6米，月進度348米)。

工程建成后，將使貫穿皖、蘇、浙、滬負荷中心的華東特高壓交流雙環(huán)網合環(huán)運行，對提高華東地區(qū)接受區(qū)外來電能力、保障電網安全運行、實現生態(tài)優(yōu)先目標至關重要，并將為創(chuàng)新特高壓跨海、跨江輸電技術，奠定堅實基礎。